广角新闻论坛争鸣视频在线生色画报纽约时间:Sat Jul 22 16:35:14 2017 我的关于  


广角新闻 —> 产 经
财政不宜补贴豪华电动车,企业应高姿态降价让利
信源:澎湃新闻|编辑:2017-03-20| 网址:http://www.popyard.org     抄送朋友打印保留

【八阕】一个劳动人民群众喜闻乐见的好地方:http://www.popyard.org
【八阕】郑重声明:本则消息未经严格核实,也不代表《八阕》观点。[服务使用须知]【八阕】一个劳动人民群众喜闻乐见的好地方:http://www.popyard.org

广告资讯

随着针对新能源汽车的财政补贴逐步下降,企业应该如何应对?

近日,在浙江省金华市召开的“2017中国金华新能源汽车展览会暨新能源汽车高峰论坛”上,中国工程院院士杨裕生在演讲中提到,伴随着新能源汽车补贴逐步退坡(到2020年停止补贴),以及积分制的逐步出台。新能源汽车推广的主角已经换人。

点击图片看原样大小图片





中国工程院院士杨裕生

杨裕生认为,企业应主动适应,淡化补贴诱惑,开发出既能符合积分政策,又能卖得火的电动车,主动承担责任,承担补贴退坡(下降)成本,成为市场化主角。

“有些企业宁愿销量下滑,也不降价。他们可能在想,反正积分制还没正式施行,新能源车产量不够也不影响收益。实际上,高补贴之下的新能源车利润远高于燃油车,企业有可观的让利空间。同时伴随规模化生产和技术创新,企业能够主动降低成本。”杨裕生强调,汽车企业不能把(补贴)退坡的成本转嫁到用户身上,而应该高姿态地主动降价应对退坡,获取市场空间。

2016年末,中国出台新能源补贴政策新规,新能源车型补贴全面退坡20%,且规定国家补贴与地方补贴比例最高为1:0.5,这使得在售新能源车的补贴大幅下降。

| 共 3 页: 1 2 3 |

【八阕】郑重声明:本则消息未经严格核实,也不代表《八阕》观点。  抄送朋友 | 打印保留 【八阕】一个劳动人民群众喜闻乐见的好地方:http://www.popyard.org

© 2017 八 阕 PopYard―a way to work and talk    广告联盟 | 隐私政策