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新能源汽车财政补贴结构性下滑:客车补贴降幅最高超50%
信源:澎湃新闻|编辑:2018-02-13| 网址:http://www.popyard.org     抄送朋友打印保留

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靴子落地,新能源汽车补贴申领条件全面升级,补贴额度迎来结构性退坡。

2月13日,财政部联合工信部、科技部、国家发改委联合下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据补贴新政,除燃料电池汽车维持原有标准,其他车型退坡较为显著,最高幅度逾50%;新政明确要求破除地方保护主义,地方目录、备案等举措将被取消。

首先,本次新政通过动力电池的能量密度和续航里程门槛等方面,全面提高对纯电动汽车、非快充类专用车拿补贴的门槛。

部分车型在2017年拿多倍补贴的最高标准,到了2018年只能拿到补贴的准入券。

以纯电动乘用车为例,享受财政补贴的门槛标准,从电池能量密度不低于90Wh/kg提升为105Wh/kg。同时,本次补贴以电池能量密度达120Wh/kg为基准线,此标准以下车型按0.6倍补贴,此标准以上才能拿到足额补贴。此外,纯电动乘用车续驶里程的补贴门槛,也从100公里直接提升为150公里。

相关部委希望借此,鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求,鼓励低能耗产品推广。

其次,新能源汽车补贴额度迎来结构性退坡。

本次新能源客车的各车型全面退坡,且幅度显著,最高达50%。

插电式混合动力(含增程式)客车补贴上线由此前的4.5万至15万,直降至2.2万至7.5万。而非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车也有30%-40%左右的退坡幅度。

与2017年执行的补贴政策相比,同标准下的纯电动乘用车补贴额度也退坡两成到四成,同标准下的新能源货车和专用车补贴退坡35%至45%,补贴最高上限从15万降至10万元。

燃料电池汽车的补贴额度维持原样,依然车型不同提供20万、30万、50万元三款补贴。

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