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补贴退出,自主品牌在新能源汽车领域还能有多少机会?
信源:华尔街见闻|编辑:2018-11-09| 网址:http://www.popyard.org     抄送朋友打印保留

【八阕】一个劳动人民群众喜闻乐见的好地方:http://www.popyard.org
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亲爱的八阕网友:1939年12月31日,在维也纳金色大厅举办了首届“新年音乐会”,由克来门斯·克劳斯创办。 第2届于1941年1月1日举行,之后除1945年因战争原因停办一届外,每年的1月1日都定期在金色大厅举行这样一场令人仰止的音乐盛会。1946年,新年音乐会正式命名为“维也纳新年音乐会”。同往年我们跟踪转播中国的传统春节晚会一样,我们为您转播这场永恒的维也纳经典,让您即使是由于一些原因不能亲临维也纳金色的大厅,也不会失去这份唯美的享受。由于版权问题,今年我们未能实时转播,现在视频已经上线,我们特此邀请您请点击八阕首页 ( PopYard.org ) 左上端的《永恒的维也纳》,尽情欣赏这场一年一度的音乐盛宴。——八阕之地

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前些日子,电车资源组织了一场论坛,邀请了新能源物流车行业各方的大咖参与,在论坛结束之后,有演讲嘉宾私下联系组委会表示,其表达的观点太过尖锐,希望不予发布,出于尊重,最终其观点并没有发布。但其实这暴露了中国新能源汽车发展的一个问题:

针对中国新能源汽车发展,各专家、产业机构都提了不少的建议,但这些建议大多是基于现有的技术水平没有更好解决方案的客观事实,如动力电池能量密度提升;而能够解决却没有解决的问题却往往避之不谈,或者谈而不究,如产品的制造质量,内饰和外观、用户体验,这些和核心技术进步无关,需要用心的产品细节。

中国新能源汽车缺的只是核心技术吗?

如果忽略掉网络上部分出于立场和种种利益,对于新能源汽车不太专业的批评,目前对于中国新能源汽车发展的意见大多都集中在了核心技术方面:动力电池尚未取得根本性的突破,一些关键零部件仍受制于人,燃料电池汽车产业链全面落后。如果仅仅从电动汽车的发展而言,目光聚集的焦点可能主要还是动力电池。

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但是,很显然,动力电池很难在短期内取得突破,这是整个行业需要打破的壁垒,而不仅仅是中国企业需要克服的难题。

中外三电技术目前还能说一句各有千秋,不到论输赢的时候。但从国际市场上来看,相比各国电动汽车在国际市场上的多点开花,自主品牌电动汽车的销量几乎全在国内,这仅仅是因为核心技术没有突破吗?

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