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台军黑鹰事故调查出炉 人为与环境因素肇祸
信源:香港01|编辑:2020-02-14| 网址:http://www.popyard.org     抄送朋友打印保留

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台军有史以来首度公布军机失事调查报告,发生在1月2日的空军救护队UH-60M通用直升机的调查报告,在2月15日出炉。报告指出,排除机械、飞机本身的故障,原因直指为人为因素和特殊环境造成惨剧。由于此事故使得台军有史以来,第一次丧生现任军令最高首长参谋总长,故外界对此报告表达高度关切。

据指出,失事当天搭载参谋总长沈一鸣等高阶将领的UH-60M,违反规定。根据此班机的C10航路规定而言,一旦遇到云雾状况,直升机必须要避开此航路,升高至4,000英呎以上的高空飞行,但是相当诡异地,失事机却在C10航路异常飞入云雾间,低于安全高度甚多,且正驾驶飞行UH-60M的时数比副驾驶少,人员训练不足,正副驾驶间的“机员资源管理”(Crew/CockpitResourceManagement,CRM)失去效用,坠机过程宛如2015年2月4日的复兴航空235号班机空难一样,正副驾驶间的实时沟通不良、无法分工合作避险,故产生事故。

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台军黑鹰直升机事故原因大致出炉,系人为因素与环境因素造成,飞机故障机械失灵的状况已被大体排除。(陈宗逸/)

此外,究竟当天黑鹰直升机为何要钻进云雾间、采低空贴地飞行,最后导致撞山?究竟是谁下令C10航路可以脱离一般规范,改采此高度危险的方式飞行?谁下的命令?无人敢说。此问题,连当时在悼念沈一鸣时的国防部长严德发,都感到完全无法理解。根据台军的一般状况而言,贴地飞行而不采4,000英呎高空安全高度飞行,其中一个原因应该是为了省油。因为直升机飞的高度越高,耗油越重。此外,就是有人在飞行期间,擅自改变规则,要求直升机低飞,也可能是缺乏飞行经验的驾驶员失误飞入云雾。

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