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起底驾校困局:43%驾校收费徘徊在成本线
信源:21世纪经济报道|编辑:2020-09-16| 网址:https://www.popyard.org     抄送朋友打印保留

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日前,曾号称要用互联网改变驾培行业的广东著名驾校“猪兼强”破产,未消化学员3万余人,待退学费约2亿元。

驾校的真实经营情况如何?近日,21世纪经济报道记者实地走访了广州多家驾校。一方面,互联网驾校游走在政策边缘,野蛮生长。另一方面,传统驾校的生存空间却不断挤压。这场由互联网驾校打出的“价格战”,正使得传统驾校的生存空间不断萎缩,其背后反映的是互联网驾校的监管失位以及传统驾校的转型难题。

互联网招生监管缺位

乘着“互联网+”东风而来的猪兼强,为何会湮没在时代的浪潮中?

据悉,猪兼强采用“互联网+自营驾校”连锁的模式运营。具体来看,其线上通过网络平台投放学车广告并收取学员学费,线下全资或控股广州、佛山、杭州、中山、清远等地驾校,通过集团内部协议方式安排其控股或合作驾校与学员签订培训合同,由驾校负责学员培训与辅助考证工作。

“铺天盖地的宣传与低价是互联网驾校的优势,使其迅速占领了市场。”一名广州驾校负责人对21世纪经济报道记者表示,“实际上有些通过互联网招生的驾校并不拥有实体驾校,是通过租用传统驾校的场地和车辆,或者直接挂靠在传统驾校消化学员。一旦资金链断裂,无法向传统驾校支付培训费用,就会陷入危机。”

除了资金链问题,招生方式互联网化带来学员数量暴涨,也给驾校运营带来了极大压力。前述驾校负责人指出,“问题就在于,传统驾校存在许多硬性指标,一辆车培训学员的上限、一辆车匹配的场地面积等都有政策规定,无法消化互联网招来的过多学员。”

近年来,随着2004年《中华人民共和国道路交通安全法》的颁布,全国各省纷纷出台机动车驾驶员培训管理规定,驾培行业走向规范化和社会化。近年来,驾驶人规模迅猛增长,2015年国务院办公厅出台《公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》,进一步开放驾驶培训市场,驾培行业开启了市场化、便民化、信息化的发展。

2016年是互联网驾校的元年,乘着市场开放的利好政策驶入快车道,发展至今却仍处于“无人监管”状态。

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