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航运市场强势复苏,但空箱紧缺局面或将持续3个月以上
信源:界面新闻|编辑:2021-04-08| 网址:https://www.popyard.org     抄送朋友打印保留

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对此,上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室的调查结果显示,大宗货物需求和交易价格上涨及港口拥堵严重,是干散货市场淡季超旺的主要原因。

值得注意的是,一季度集装箱运输企业运力投放有所减少,企业舱位利用率大幅下降,运价水平有所下降,营运成本继续上升,但企业盈利水平仍然持续上升。

据证券时报报道,今年一季度,全球集装箱船市场迎来一波订单潮。根据中国船舶集团经济研究中心统计,2021年一季度,全球累计成交集装箱船151艘,共1659万载重吨,以标准箱(TEU)计,是2020年全年成交总量的1.6倍,以载重吨计,已占目前全球新船成交总量的52%。

集装箱航运市场持续向好,今年一季度,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为 1960.99 点,与上一年同期相比增长113.33%,与上一年第四季度相比增长 53.8%。

受益于集装箱航运复苏,中远海控一季度净利润同比暴涨5200%,实现归属于上市公司股东的净利润约为 154.50 亿元,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为 154.06 亿元。

不过,受疫情和苏伊士运河运河中断的影响,集装箱市场受影响严重,缺箱情况仍将存在。上述报告认为,有超八成集装箱运输企业认为空箱紧缺局面仍将持续3个月及以上,“一箱难求”仍是航运业正在面临的较大问题。

同时,近期全球集装箱物流供应链堵塞严重,导致航班准班率大幅下降。在接受调查的船舶运输企业中,有22.89%的企业表示采取调整运营方式,在主要航线上部署所有可用船只来缓解应链堵塞;有23.49%的企业表示采取分流措施,改变部分船只靠港;有29.52%的企业表示采取加快集装箱的运转效率(释放控制、提前返回、较低的空置停留时间)的措施;有9.04%的企业表示采取与当局和工会保持密切对话来干预造成供应链堵塞的因素。

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船舶运输企业应对供应链堵塞措施的调查情况

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