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蔚来汽车能否从“中国的蔚来”蜕变成“世界的蔚来”?
信源:香港经济日报|编辑:2021-05-04| 网址:https://www.popyard.org     抄送朋友打印保留

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蔚来汽车在二季度的预期交付数为20,500辆左右,低于分析师的预期,主要原因在于全球芯片荒的影响。当前芯片荒的影响是全球性、全行业的,早前德、日两国曾就车用芯片的供给,透过台湾经济部向台积电等台湾半导体产业求援,这两个传统的汽车生产大国将疫后经济复苏的动能寄托于汽车销量,却受限于芯片不足而令车企不得不削减产能,这问题不仅日、德两国的车企遇到,中国的电动三宝、全球的新能源车领头羊企业特斯拉(Tesla)也同样受困于此。蔚来汽车的CEO李斌在电话会议中表示,此次的产能受限,来自于芯片的供不应求,但这个影响或在今年下半年削减,而消费者需求非但没有因此减弱,反而还愈发增强,这也说明了蔚来汽车在基本面上并没有受到负面打击。

蔚来汽车在这次的财报中表现最“差劲”的项目便是每股收益,每股亏损竟达到分析师预测的4倍有余,令人感到震惊与不解,何以在销量和营收都增长的情况下,还能达到如此之高的每股亏损。深入财报来看,蔚来汽车在今年一季度的营业亏损已收窄至3亿人民币,与2020年同期(-15.7亿人民币)相比进步幅度巨大,亦是近来亏损最少,可以说明在运营层面上亏损是在快速缩小的,甚至可能在今年内转正,实现盈利。但净亏损却达到45.1亿人民币,为上市以来新高,李斌表示此为一次性开支,公司花费55亿人民币回购战略投资者3.305%的持股,回购金额高于增发价格而导致帐面亏损,另还有9,648万人民币的股权激励,这反映了李斌及公司高管对前景仍是高度信心的。

李斌于电话会议中透露的其他信息

李斌亦在电话会议中说明了若干信息。首先在竞争对手面,虽然有愈来愈多的企业,包括传统车企及手机制造商,皆投入了新能源车制造,但李斌认为在中国大陆的高档车市场中,这一领域并没有真正有全面竞争性的对手,蔚来汽车在品牌、产品、服务体系、技术、整体用户体验及用户社区等已形成较全面的优势,无论是传统车企或是手机制造商或许在个别领域有亮点,但是定价上却有相当程度的压力,不容易跨过门槛,而整体中国的新能源车市场也还仍有庞大的成长空间。不过在整体技术上,蔚来汽车也还是跟特斯拉存在差距。

李斌也表示,在4月29日将启动Neo Park园区(新桥)的项目,这个园区有将近17,000公亩,由蔚来汽车与合肥市政府共同进行规划,内部包含研发、智慧制造、生活及文化区域,蔚来汽车在其中会成为最主要的一家企业。园区完成后,预计每年生产100万辆车,产生5,000亿人民币的产值。合肥市政府将作为园区建设的出资方,代替企业进行基础设施的建设,之后将陆续有更多企业与蔚汽车来一起进驻园区,形成新能源车制造的产业聚落;蔚来汽车本身将专注在工艺研发、供应链质量控制、并投资少量生产设备,至于厂房建设、运营及工人管理等,将由另外设立的公司承担。蔚来汽车透过与合肥市政府合作的模式,让政府出资创建重资产设备,帮助公司避开痛苦磨人的烧钱阶段,而蔚来汽车则成为园区建成后的主要使用方,可以在掌控核心技术的情况下,运用该园区提供的服务,这成为蔚来汽车非常重要的政策优势。

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